開催を9月から6月に移したツール・ド・みちのくですが、何故か狙い澄ましたかのような台風の発生により当日は雨と晴れの繰り返し。幸い開会式からスタートに掛けてはどうにか青空も見え、今年のTdMが始まりました。
道中ではやはり降ったり止んだりの天候だったものの、様々な場所で声援を送ってくださる沿道の皆様のおかげで良い初日になったと思います。
TdM2023 1日目の様子
TdM2023 2日目の様子
2日目は初日から一転、快晴の田老……のはずだったのですが、スタート直後からやはり天気がめまぐるしく変わる「ある意味TdMらしい」天候。
道中でも先ほどまで快晴だったかと思えば、前が見えなくなるほどの豪雨になったり、そこからまた快晴に戻ったりと忙しい天候でしたが、どうにかゴール地点では雨も弱まり閉会式も無事に進みました。
SNS等への写真の無断転載について
ツール・ド・みちのくの公式サイトや公式Twitterに掲載されている写真について、無断で自サイトやTwitterへ転載する例が散見されます。
これらの写真につきましてはツール・ド・みちのく実行委員会ならびにご参加者の方々に権利のあるものですので無断での使用は避け、引用RTなどの方法に留める様に強くお願いいたします。
TdM2023 関連印刷物ダウンロードサービス
今年も6月3日までの期間限定で「ツール・ド・みちのく2023」のポスターやパンフレット、沿道で車両に向けて振っていただくフラッグチラシなどのダウンロードサービスを開始しました。また「ネットプリント（セブンイレブン）」と「ネットワークプリントサービス（ローソン・ファミリーマート）」でも印刷頂けます。
今回も恒例となりました、漫画家・麻宮騎亜先生による「前回優勝車両」のイラストが青い背景に映える仕上がりとなっています。ポスターはコース沿道に実際に貼られているものと別バージョン、公式パンフレット、そしてフラッグチラシはなんと3種を御用意。
トップメニューの「TdM2023」→「TdM2023-ポスター等ダウンロード」からご利用頂けます。ぜひみなさま印刷して、現地で振って、またPCやスマホの壁紙にしてお楽しみください！
※あくまで個人のご利用の範囲に留めて頂けますようよろしくお願いいたします。
「ツール・ド・みちのく2023」の開催について
ツール・ド・みちのくご参加の皆様、また応援して頂いている皆様へ。
2020年からのコロナ禍以降、社会全体の混乱やイベントの中断を余儀なくされ、皆様におかれましても大変な時期を過ごされたかと存じます。
開催を断念している中におきましても、大変ありがたい事に再開を期待する暖かいお声を頂き感謝申し上げます。
過日、政府より5月8日に5類への引き下げ方針の報道がございました。それを受け、当実行委員会としても検討を重ね、
2023年6月3日(土)・4日(日)での開催を決定いたしました。
会場など詳細につきましては調整中となりますが、近日中にご案内させていただきます。
ツール・ド・みちのく実行委員会
「ツール・ド・みちのく2020」開催中止のお知らせ
ツール・ド・みちのくへご参加、ご観覧予定の皆様、いつもイベントへのご愛顧、誠にありがとうございます。
去る4/16、全国へ緊急事態宣言が適用拡大された事に伴い、本年のツール・ド・みちのく開催を中止することに決定いたしました。
イベントを心待ちにしていたお客様、お申し込みいただいた皆様には大変申し訳ございませんが、国難ともいえる状況を鑑み何卒ご理解いただけますようお願い申し上げます。
今後の状況等により先行きは不透明ですが、ツール・ド・みちのく2021に向けてスタッフ一同頑張って参りますので、みなさまもお体に気を付けてお過ごしください。
後日、お申し込みされた皆様へ改めてご案内させていただきます。
ツール・ド・みちのく実行委員会
TdM2019-2日目の様子
ツール・ド・みちのく2019、2日目の様子です。
この日も快晴で、沿道では手を振る観客の姿も多く見られました。
TdM2019-1日目の様子
ツール・ド・みちのく2019、1日目の会場と道中の様子です。
また夜には中夜祭が催されエントラント間の交流が深まりました。
TdM2019撮影班車両
TdM2019オフィシャル車両
嘉本 武央・太田 弘志
伊藤 裕樹・佐藤 治
Tipo編集部 – VW カルマンギア 1500
（ゼッケンNo.27と変更）
竹内 耕太・深津 宏高ペア
ドイツのコーチビルダー、つまり車体メーカーであるカルマン社が企画しイタリアのカロッツェリア・ギア社の原デザインに基づいてボディを生産。これにVWビートルのコンポーネンツを組み合わせる合作により誕生した車で、ネーミングの由来もこの2社の社名を組み合わせたものであります。
全面的に曲面デザインで構成されたボディを持つタイプ1と、後に追加された直線的モチーフをボディに取り入れたタイプ3がありますが、タイプ3はそれほど人気を得られずタイプ1より先に販売中止となります。
こちらのタイプ1は値段の安さや整備性の良さ、そして走りの良さが好評で1973年まで生産される人気車となりました。
2日間とも、(株)ネコ・パブリッシングさまのティーポ編集部より参加型取材として全コースを走っていただきました。その様子は10月4発売の「Tipo 11月号」に掲載予定です。みなさまぜひ書店へ！
No.70 2002年式 モーガン プラス8
齋藤 良明・米沢 和優ペア
車両解説
先ほどの4/4以降基本的構造が同じクルマを造り続けているモーガンですが後にハイパワーエンジンを積むプラス4を追加。そのプラス4に積むエンジンが生産終了となったため1968年にローバー製V8エンジンを搭載したプラス8がデビューしました。
モーガン社史上最多の生産台数を記録したことからも分かるようにこれまでのモーガン社にはなかった強力なパワーと豪快な操縦性を持つモデルとして人気を博しました。
このプラス8は2004年に生産を終了しましたが8年後の2012年にBMW製V8エンジンを搭載して復活しました。
ちなみに、ルパン3世のTVシリーズで使われたクルマはアルファロメオ6Cで、モーガンではありませんので悪しからず。
No.69 1998年式 ランボルギーニ ディアブロSV
本木 浩喜・本木 恵美ペア
車両解説
1974年から1990年まで16年にわたって造り続けられた名車カウンタックですがついにフルモデルチェンジを行い誕生したのがディアブロです。
空気抵抗を意識した低い車高とシザードアといったカウンタックの特徴を踏襲しました。
ご存知の方も多いでしょうがディアブロとは「悪魔」という意味で伝説の闘牛の名前から取られたと言われていますが、実は当初は闘牛とは無関係に「ディアブロ」と名付けるつもりだったが後に調べた所偶然にも闘牛の名前に同じものがあった事が発表前に明らかになったというお話もあります。
それにしても「悪魔」を名前にするとはデーモン閣下くらいチャレンジングですよね。
No.68 1994年式 マセラティ 430
佐藤 仁・佐藤 和幸ペア
車両解説
1983年ビトゥルボの4ドア版であるビトゥルボ425が誕生。その後ビトゥルボ420やビトゥルボ430などが追加投入されました。
1990年以降2ドアと同様にビトゥルボの名前が消えビトゥルボ430は430となったんです。ビトゥルボを連呼しすぎてわけ解らなくなっちゃいましたね。
その後4代目となるクアトロポルテへと発展して行きますがこのクルマもビトゥルボベースです。
余談ですが日本ではマセラティという読み方ですがイタリア本国ではマゼラーティ [mazeˈraːti]という発音……らしいです。
No.67 1993年式 マセラティ 222･4V
井上 秀博・古川 静江ペア
車両解説
1981年にデビューしたマセラティ ビトルボは1987年のマイナーチェンジで「ビトルボ」の名前が消え「222」となりました。4Vはフォーバルブの意味でこのシリーズのハイパワーグレードです。
フェラーリやランボルギーニのような派手さは少し足りないように思えるかもしれませんが、性能面や内装の豪華さなどはまさにイタリアン・エキゾチック・スーパーカーのそれです。
特に内装はレザーの使い方にしろデザインにしろ高級感とエロさはハンパ無いです！ただ修理代もスーパーだというウワサの真偽についてはここでは触れないでおきましょう。
No.66 1992年式 ダイムラー ダブルシックス
菅原 和樹・菅原 奈菜ペア
車両解説
各国の王室御用達になるなど高級車メーカーとして名を馳せたデイムラーなんですが 1960年にジャガーに買収されました。
ただし親会社となったジャガーもデイムラーのブランド名を廃止するということはせずバッジエンジニアリングとしてジャガーとの共通化を進めていきます。
このクルマはジャガーXJシリーズのデイムラー版で全グレード中最も豪華な仕上げになっています。
上部に縦筋の入ったフルーテッドラジエーターグリルがデイムラーの特徴です。V12エンジン搭載を6気筒が2列ということで「ダブルシックス」と表現するあたり洒落が効いてて良いですね。
No.65 2018年式 アルファロメオ C4 スパイダー
（※ポルシェ シュトロゼック
911メガスピードスターから変更）
麻宮 騎亜・太田 賢哉ペア
車両解説
彼女のカレラシリーズなどでお馴染みの漫画家 麻宮先生の愛車がこちらです。
毎年1992年式 ポルシェ シュトロゼック 911 メガスピードスターでエントリーしておられましたが、今年はちょっとした大人の事情で車両変更となりました。
2013年のジュネーブショーで正式な市販モデルが「アルファロメオ4C」として発表されました。車名の由来となった 直列4気筒ガソリン直噴エンジンは1,750cc ガソリン直噴ターボで最高出力は240馬力を誇ります。
特筆すべきはフルカーボンモノコックを採用したことでありモノコック単体の重量ではわずか65㎏ しかなく乾燥重量は895kg という超軽量スポーツです。
No.64 1991年式 ポルシェ 911
大垣 隆志・大垣 基子ペア
車両解説
1989年にポルシェ911は3代目の964型に進化しました。先代の930型と比べてそれほど大きな違いは無さそうに見えますが時代の流れに合わせて様々なアップデートが必要となり80％の部品を新規に造ったそうです。
911シリーズで初めて4WDやマニュアルモード付きオートマのティプトロニックをラインナップに加えたり、パワーステアリングやABS、電動格納式リアスポイラーを搭載したりと安全性や快適性が大幅に向上しました。
ちなみにオーナーの大垣さん、ツール・ド・みちのくにエントリーしたいが為に去年このクルマを買ったとおっしゃってました。
ホントかどうかは解りませんがそうおっしゃって頂けると私達スタッフも嬉しいです。
No.63 1991年式 ホンダ NSX NA1 クーペ
三平 透・鈴木 雅明ペア
車両解説
バブル景気も絶頂に達した1989年に発表、翌90年に発売されたこのNSX。日本でもようやくフェラーリやポルシェに対抗できるスーパーカーが出たってんで巷はもう大騒ぎになりましたね。
開発にはあのアイルトン・セナや中嶋悟といったF1ドライバーも参加したとか、ボディ剛性を高める為に過酷なコースレイアウトで有名なドイツのニュルブルクリンクを走り込んだとか、こないだまで日産シーマの500万円で驚いてたら今度は800万円だとよ、とかこのクルマにまつわる話は枚挙に暇がありません。
こんなクルマに夢を乗せる事が出来たあの頃が懐かしいですねぇ。
改造車が増える中これほど綺麗にオリジナルを保ったNSXは珍しいです。是非、大事に乗り続けて頂きたいですね。
No.61 1990年式 ジャガー XJ40 スポーツ
佐藤 憲雄・小板 好文ペア
車両解説
XJシリーズの2世代目、創始者のサー・ウィリアムズ・ライオンズが承認した最後のXJです。
時代の流れに沿ってヘッドライト周りなんかはシンプルになりましたがジャガー独特の上品なイメージは健在です。これはライオンズが、「美しい物は売れる」という思想を持っておりその思想が強く反映されているのでしょう。
ちょうどこの頃ジャガーはアメリカのフォードに買収されてしまうのですが、その結果信頼性が大幅にアップします。